Citroën AX GT, GTi e Sport: le versioni sportive della piccola francesina
Un focus sulle caratteristiche delle varianti più performanti della piccola AX, le ottime prestazioni e i dettagli estetici che hanno caratterizzato la hot hatch parigina degli anni '90.
La Citroën AX è stata una delle utilitarie più rappresentative degli anni '80 e '90, apprezzata per la sua leggerezza e affidabilità meccanica.
Tra le numerose versioni prodotte, non sono mancate quelle con un'impronta decisamente sportiva, tra cui spiccano tre modelli, tutti realizzati nello stabilimento PSA di Aulnay-sous-Bois, alla periferia di Parigi:
| Anno | |
|---|---|
| Citroën AX Sport | 1986 - 1991 |
| Citroën AX GT | 1987 - 1993 |
| Citroën AX GTi | 1991 - 1995 |
In questo articolo ripercorriamo le caratteristiche tecniche, le prestazioni e i dettagli stilistici di questi tre modelli e dei relativi restyling.
La Citroën AX Sport
La storia della piccola utilitaria francese inizia al Salone dell'Automobile di Parigi del settembre del 1986, dopo uno sviluppo durato sei anni.
La prima versione sportiva della AX, chiamata Sport, non fu presentata al momento del lancio ma venne introdotta poco dopo.
Citroën AX Sport pre '88 identificabile per il cruscotto con il contagiri di dimensioni ridotte.
Basata sulla carrozzeria della tre porte, l'AX Sport era equipaggiata con un motore a doppio carburatore da 1,3 litri da 95 CV.
Si trattava del nuovo motore PSA TU da 1.360 cm³ ridotto di cubatura fino a 1294 cm³, per consentire alla vettura di essere omologata e partecipare ai campionati riservati a vetture sotto i 1,3 litri.
L'assemblaggio della Sport terminò nel 1991, quando fu sostituita dalla GTi.
La commercializzazione si suddivise in due serie: la prima, prodotta tra il 1986 e il 1988 in poco meno di 5100 esemplari, e la seconda, dal 1988 al 1991.
Si contarono 12581 unità prodotte.
L'aggiornamento del 1988 (Phase 2)
Come illustrato dall'Amicale AX Club de France, nel 1988 la versione Sport subì un primo piccolo aggiornamento, che prevedeva per gli interni il cruscotto e il cambio della GT. Il cruscotto è riconoscibile per il contagiri di grandi dimensioni.
Per quanto riguarda la carrozzeria erano previsti nuovi colori e un bordino colorato che decorava l'intera fiancata, collocato all'altezza della maniglia di apertura. Disponibile anche uno spoiler posteriore.
L'equipaggiamento di serie includeva uno specchietto retrovisore regolabile internamente, il tergicristallo posteriore e il lunotto termico, oltre a nuovi cerchi da 14 pollici capaci di ospitare dischi dei freni da 258 mm.
Questo aggiornamento è identificato come "Phase 2" o seconda serie.
Immagini tratte dalla brochure della Citroen AX Sport "seconda serie" del 1988. Si differenziava dal modello iniziale principalmente per la banda colorata che correva nella parte alta della fiancata e per il cruscotto con contagiri grande, lo stesso montato sull'AX GT.
Prestazioni e Scheda Tecnica della Citroën AX Sport
La velocità massima era dichiarata a 185 km/h, un valore eccezionale per un'auto di questa categoria.
Accelerava da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi, copriva il chilometro da fermo in 30,8 secondi e i 400 metri da fermo in 16,4 secondi.
Nella seguente tabella sono riportati i dati tecnici ufficiali rilasciati dal produttore francese.
| Scheda tecnica AX Sport | |
|---|---|
| Motore | TU24 4 cilindri in linea |
| Cilindrata | 1294 cm³ |
| Alesaggio x corsa | 75 x 73,2 mm |
| Rapporto di compressione | 9,6:1 |
| Potenza massima | 95 CV / 6800 giri |
| Coppia massima | 113 Nm / 5000 giri |
La Sport è identificabile con il codice modello ZA-ZL. Il motore è montato in posizione trasversale ed è alimentato da due carburatori doppio corpo Solex o Weber. Il cambio è a 5 marce.
L'impianto frenante conta con freni a disco all'anteriore, a tamburo posteriore, e servofreno.
Le sospensioni sono di tipo MacPherson con molle elicoidali all'anteriore e barre di torsione e bracci oscillanti al posteriore. Lo sterzo è a cremagliera e pignone.
| Dimensioni Citroën AX | |
|---|---|
| Lunghezza | 3500 mm |
| Larghezza | 1560 mm |
| Altezza | 1350 mm |
Con un peso in ordine di marcia di soli 735 kg, la Citroën AX Sport vantava un eccezionale rapporto peso-potenza di 7,7 kg/CV.
La Citroën AX GT
A solo un anno di distanza, nel 1987, il produttore francese introdusse una seconda versione sportiva, l'AX GT.
La GT montava inizialmente un motore a carburatore della serie PSA TU con cilindrata 1360 cm³ e capace di erogare 85 CV.
Come sulla AX Sport e sulla successiva GTi, si trattava sempre di un 4 cilindri in linea, 8 valvole e con albero a camme in testa.
Interni della AX GT restyling del 1992. Al centro cruscotto del primo modello pre-restyling.
Dal 1992, per conformarsi alle norme antinquinamento, è stata introdotta l'iniezione elettronica con catalizzatore, segnando l'addio al carburatore a vantaggio del sistema monopoint. In questa configurazione, la vettura erogava 75 CV.
Al lancio, era disponibile solo con carrozzeria 3 porte, la versione a cinque porte fu introdotta nel 1989, in sostituzione della 14 TZS.
Il restyling del 1991
Nella seconda metà del 1991, la Citroën AX subì un restyling significativo che coinvolse sia la carrozzeria che gli interni.
Nel frontale vennero introdotti indicatori di direzione bianchi al posto di quelli arancioni, il logo fu spostato al centro (in precedenza era sulla sinistra) e la piccola calandra sotto il cofano motore fu ridisegnata con un unico listello anziché due. Nel 1995, questa griglia venne nuovamente modificata, assumendo una forma a "U".
Al posteriore, il portellone fu ridisegnato con una superficie liscia, priva di piegature, e un alettone dal profilo più arrotondato. Anche i paraurti furono rivisti, diventando meno spigolosi e meno concavi.
Gli interni subirono un restyling completo, con una plancia più moderna e dalle forme arrotondate, oltre a nuovi rivestimenti per le portiere.
Confronto tra l'abitacolo del restyling del 1991 e quello la prima serie.
Prestazioni e Scheda Tecnica della Citroën AX GT
La Citroën AX GT raggiungeva una velocità massima di 180 km/h, accelerava sullo 0 - 100 km/h in 9,6 secondi, copriva il chilometro da fermo in 31,8 secondi e i 400 metri da fermo in 16,9 secondi (versione a carburatore).
Delle tre versioni sportive era quella meno performante.
| Motore AX GT (<'92) | |
|---|---|
| Motore | TU3 S 4 cilindri in linea |
| Cilindrata | 1360 cm³ |
| Alesaggio x Corsa | 75 x 77 mm |
| Rapporto di compressione | 9,3:1 |
| Potenza massima | 85 CV / 6400 |
| Coppia massima | 115 Nm / 4000 |
| Alimentazione | carburatore |
L'impianto frenante prevedeva un sistema "X" a doppio circuito ed era dotato di freni a disco pieni sulle ruote anteriori e a tamburo al posteriore, come per altro previsto sulla AX Sport.
Federico
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La Citroën AX GTi
La Citroën AX GTi arrivò nel 1991, in sostituzione della Sport. Era la versione equipaggiata con il 4 cilindri di 1360 cm³ a iniezione multipoint, che inizialmente sviluppava 100 CV, poi ridotti a 95 a partire dal modello '93, quando furono introdotti il catalizzatore su tutte le AX e l'iniezione monopoint sul resto della gamma.
Lo stesso motore fu montato sulla Peugeot 106 XSI.
Citroën AX GTi, in entrambe le foto si possono notare i diversi elementi introdotti con il restyling del 1991, sia nella forma del portellone posteriore che nel frontale della vettura.
La produzione della GTi terminò nel 1998, quando fu sostituita in Europa dalla Saxo.
Prestazioni e Scheda Tecnica della Citroën AX GTi
La Citroën AX GTi raggiungeva una velocità massima di 190 km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi. Copriva il chilometro da fermo in 31 secondi e i 400 metri da fermo in 16,5 secondi.
I seguenti dati sono quelli ufficiali del produttore francese. Gli identificativi del motore sono TU3 FJ2/K per la versione da 100 CV e TU3 FJ2/Z per la versione dotata di catalizzatore da 95 CV.
| Scheda tecnica AX GTi | |
|---|---|
| Motore | 4 cilindri in linea |
| Cilindrata | 1360 cm³ |
| Alesaggio x Corsa | 75 x 77 mm |
| Rapporto di compressione | 9,9:1 |
| Potenza massima | 95 CV / 6600 |
| Coppia massima | 117 Nm / 4200 |
La GTi montava freni a disco anteriori ventilati, a differenza delle altre versioni che erano pieni.
Su richiesta poteva essere equipaggiata di ABS e aria condizionata.
Immagini estratte dalla brochure della Citroën AX GTi.
Sugli ultimi modelli, era previsto il volante a 3 razze della Saxo, lo stesso presente sull'ultima Peugeot 205 e sulla 106 fase 2. Progettato per ospitare un airbag, questo non sarà mai offerto sull'AX, nemmeno come optional.
Comparativa prestazioni
| Velocità Massima | 0-100 km/h | |
|---|---|---|
| Citroën AX Sport | 186 km/h | 8,8 sec. |
| Citroën AX GT | 180 km/h | 9,6 sec. |
| Citroën AX GTi | 190 km/h | 8,7 sec. |
Approfondimento: i motori PSA TU
I motori PSA TU montati sulle versioni sportive della Citroën AX (Sport, GT e GTi) facevano parte di una famiglia di propulsori a quattro cilindri in linea progettata da PSA a partire dagli anni '80. Si trattava di motori leggeri, compatti e affidabili, sviluppati per sostituire le precedenti unità della serie X. L'AX è stata la prima vettura a ricevere il nuovo blocco TU.
Caratteristiche tecniche principali
- Blocco motore in alluminio, che riduceva il peso complessivo e migliorava l'efficienza.
- Distribuzione a doppio albero a camme (DOHC) nelle varianti più performanti.
- Alimentazione a carburatore nelle prime versioni sportive (come la AX Sport e la AX GT), mentre sulle versioni più recenti (come la AX GTi) fu introdotta l'iniezione elettronica multipoint.
- Cilindrate comprese tra 1.1 e 1.6 litri.
- Rapporto di compressione elevato.
I motori TU si distinguevano per la loro reattività e fluidità di erogazione, caratteristiche che li resero molto apprezzati sia sulle versioni base che su modelli sportivi. Il TU24, ad esempio, adottato sulla AX Sport, era uno dei più spinti della serie, con doppio carburatore e una fasatura studiata per privilegiare l'allungo. Il passaggio all'iniezione elettronica nei modelli successivi (come il TU3FJ2 della AX GTi) portò a una maggiore efficienza e guidabilità, pur mantenendo un carattere brillante.
Questa famiglia di motori è rimasta in produzione per diversi decenni, evolvendosi fino agli anni 2000, quando venne sostituita dai più moderni PSA EC.
Link utili
- Il club Amicale AX Club Francese dove trovare informazioni su tutti i modelli e chiedere informazioni: https://amicaleaxclubdefrance.fr
