Iso Grifo Coupè G.L. 300 - 350
Un incrocio tra la muscle car americana e lo stile italiano, con una linea senza tempo, disegnata e fortemente voluta da Giugiaro per la Bertone.
La Iso Grifo Coupé G.L., prodotta nello stabilimento di Bresso, è stata la quarta vettura realizzata dalla casa automobilistica Iso Rivolta.
Il prototipo fu presentato al Salone di Torino del 1963 con il nome di A3/L, riscuotendo un tale interesse da convincere Rivolta a far partire la produzione.
I primi esemplari lasciarono la fabbrica di Bresso (Milano) nel 1965.
Il prezzo di lancio della Coupé GL in versione 350 era fissato a circa 8.000.000 di Lire, una cifra molto alta per l'epoca. I concorrenti diretti erano l'Aston Martin DB6 e la Maserati Ghibli.
Nel 1969 iniziò la produzione di due nuove versioni:
- la ISO Grifo 7 Litri (e Cam-Am) prodotta in 90 esemplari,
- la Targa denominata Grifo S, prodotta in solo 17 esemplari la cui maggior parte allestiti dall'azienda Pavesi.
Tra il 1965 e il 1970, furono numerati complessivamente 412 telai, di cui indicativamente 305 destinati alla Grifo Coupé GL (fonte Grifo Chassis Numbers Registry).
Com'è fatta
Un incrocio tra muscle car americana e stile italiano con una linea senza tempo. Questa è la definizione più comune per la Grifo Coupé GL.
Disegnata da Giugiaro per la Bertone, è una coupé 2 posti bassa e filante, dal cofano lungo e abitacolo arretrato con ampia superficie vetrata e rastremata (affusolata) verso la coda.
Iso Rivolta Grifo Coupé GL - rispetto alle concorrenti dirette, presentava dimensioni leggermente più compatte. (Immagini ufficiali)
La Grifo GL è un'automobile molto particolare. I lamierati sono battuti a mano e quindi niente stampi per la carrozzeria, mentre alcuni elementi esterni sono riconducibili ad altri modelli già in produzione.
Non era insolito per l'epoca, ma ciò che rendeva particolare questo modello era l'uso di componenti già adottati da altri marchi italiani.
Ad esempio, i fari anteriori allo iodio della Carrello, già in uso su Lancia, Fiat e Alfa, o i fanali posteriori, sempre della Carrello, identici a quelli montati sull'Alfa Romeo GT Junior.
Anche altri dettagli, come le maniglie esterne e vari elementi interni, erano già presenti su numerosi modelli italiani.
Federico
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Gli interni
La Grifo GL voleva essere un'auto lussuosa e i suoi interni lo dimostrano.
La pelle Connolly (pellame lussuosissimo), la plancia morbida e rivestita, il cruscotto in legno, le finiture cromate, l'aria condizionata, lo sbrinatore posteriore, i vetri elettrici e il bagagliaio rivestito sono solo alcuni dettagli.
Il quadro conta con ben 8 differenti strumenti: oltre a tachimetro, contagiri e orologio, è presente un indicatore livello carburante con riserva a 20 litri, manometro e termometro olio, temperatura acqua e amperometro.
I principali optional includevano l'aria condizionata, l'autoradio, le ruote a raggi, il rivestimento in pelle totale, il servosterzo, il cambio 5 marce o l'automatico GM Powerglide (solo per la 300).
Per gli interni erano previste diverse tonalità di pelle tra cui: nero, testa di moro, tabacco, beige, senape, rosso e blue, mentre per la carrozzeria tra le tinte più comuni figuravano rosso fuoco, giallo limone, argento (Indianapolis, Auteuil) e grigio astrale.
Il bianco Polo, il verde California e alcune tonalità di blu sono invece più rare.
Gli archivi di produzione sono in parte reperibili online, mentre per un riscontro più approfondito è possibile fare riferimento alla bibliografia in fondo a questa pagina e a vari club sparsi in tutto il mondo, fortemente collegati tra loro. In Italia è operativo un centro di restauro altamente specializzato.
Federico
Nello stesso periodo, la Ford introduceva una delle serie più iconiche delle sue muscle car.
La scheda tecnica della ISO Grifo
Frutto del lavoro ingegneristico di Giorgio Bizzarrini, la Grifo Coupé GL fu sostanzialmente progettata partendo da parti meccaniche già presenti sul mercato e ampiamente collaudate.
Il risultato era un'auto estremamente affidabile, alimentata dal robusto e collaudato motore 327 GM della Corvette, già montato sulla Iso Rivolta GT.
Iso Rivolta Grifo Coupé GL - Immagini ufficiali
Il 327 GM era un otto cilindri a V di 90 gradi di 5359 cc disponibile in diversi tagli di potenza.
Gli esemplari montati da ISO Rivolta nel corso degli anni disponevano di potenze comprese tra 300 HP e 365 HP della seconda serie, a seconda della scelta del carburatore, dell'iniezione di carburante, dell'albero a camme, delle testate, dei pistoni e del collettore di aspirazione. La trazione era ovviamente posteriore.
Il cliente poteva scegliere tra due cambi manuali, il quattro marce prodotto da Borg Warner, e in seconda battuta, il cinque marce ZF.
A partire dal 1966 era disponibile il GM "Powerglide" automatico.
Il telaio non era inedito, ma sostanzialmente lo stesso della GT, seppur accorciato nel passo.
Il motore era posizionato anteriormente in modo longitudinale, spostando una buona parte del bilanciamento del peso della vettura sull'anteriore. Per quanto riguarda gli schemi delle sospensioni, all'anteriore si trovava un sistema a ruote indipendenti, mentre al posteriore era presente un ponte De Dion.
La Grifo era equipaggiata da un impianto frenante Dunlop con quattro freni a disco di dimensioni 298,5mm all'anteriore e 304,8mm al posteriore.
Montava il servofreno prodotto da ATE.
Il posizionamento dei freni posteriori era di tipo inboard brake, ossia montati sull'asse posteriore, in prossimità della trasmissione e non quindi sul mozzo.
Montava pneumatici di dimensione 205 VR 15 e cerchi 6Lx15”.
Oltre ai Campagnolo in magnesio, erano disponibili due differenti cerchi a raggi: i bellissimi Borrani rw4100 e i Rudge Whitworth.
| Caratteristiche tecniche | |
|---|---|
| Motore | GM Corvette 327 V8 a 90 gradi di 5359 cc |
| Rapporto compressione | 10,5:1 (300) e 11:0 (350) |
| Potenza Massima (SAE) | 300 HP / 5000 rpm (300) 350 HP / 5800 rpm (350) |
| Coppia Massima | 488 Nm / 3200 rpm (300) 488 Nm / 3600 rpm (350) |
| Cambio | 4 rapporti sincronizzati + RM Warner-Gear 5 rapporti sincronizzati e RM ZF Automatico GM Powerglide (solo sulla 300) |
| Sospensioni anteriori | A ruote indipendenti, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici e barra anti rollio. |
| Sospensioni posteriori | Ponte de Dion, cross bar, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. |
| Differenziale | Salisbury coppia conica ipoide, autobloccante "Power Lock". |
| Impianto elettrico | Batteria 12V 37A 60Ah |
| Freni | Dunlop - a disco sulle quattro ruote, servofreno a depressione. |
| Serbatoio | 100 Litri |
| Pneumatici | Pirelli Cinturato HS 205 VR 15 |
| Diametro di sterzata | 12 metri, rapporto 1:20,3 4 giri di volante |
| Dimensioni | 4,43 mt x 1,77 mt x 1,2 mt Altezza da terra minima 12 cm |
| Peso | 1280 kg a vuoto |
| Fonte Brochure Ufficiale |
Le prestazioni
| Dichiarate | |
|---|---|
| Velocità massima | 230 km/h (300) 260 km/h (350) |
| Km da fermo | 27 sec. (300) 26 sec. (350) |
| 0-100 km/h | ~ 8 sec. (300) ~ 7 sec. (350) |
| Consumo | ~ 16 l/100km (300) ~ 18 l/100km (350) |
| Fonte Brochures Ufficiali, valori indicativi in quanto variarono di anno in anno. |
Letture consigliate
Il libro Da Iso a Iso Rivolta. Il fascino di un marchio di Fabio Campetti, ripercorre la storia del marchio attraverso la storia e la produzione delle sue automobili e motociclette. Ricco di testimonianze e documentazione fotografica, è senza dubbio un ottimo libro che non può mancare nella libreria di un appassionato del marchio e delle automobili storiche.
