1967 Lancia Fulvia Coupé Rallye 1,3 e 1,3s - la prima milletre

Nonostante la Coupé 1,2 rimase in produzione fino al 1970, al salone di Ginevra del '67 Lancia presenta la sua evoluzione, la Fulvia Coupé Rallye 1,3.
Con la nuova versione aumentano le prestazioni grazie a diverse migliorie, tra cui l'aumento della cubatura del motore che passa a 1298 cc e la riduzione del peso di 25kg grazie all'utilizzo di lamierati in lega di alluminio (peraluman).
La Lancia Fulvia Coupé Rallye 1,3 rimase in produzione fino al 1969 raggiungendo il numero di esemplari pari a 17850. Il prezzo partiva da L. 1.570.000.

A distanza di un solo anno, nel 1968, venne presentata un'ulteriore evoluzione, la Fulvia Coupé Rallye 1,3 S. Il prezzo al lancio era fissato a L. 1.645.000.
La cubatura del motore non variava ma grazie ad alcuni affinamenti la potenza arrivò a 90 CV a 6200 giri con coppia massima di 116 Nm a 5000.
La produzione cessò nel 1970 con l'introduzione della Fulvia Coupé seconda serie. Nei due anni furono assemblate 16827 "1,3 S".

Le due nuove versioni Coupé Rallye 1,3 e Coupé Rallye 1,3 s non apportarono nessun genere di stravolgimento estetico. All'esterno le modifiche vedevano una diversa ubicazione dello specchietto retrovisore cromato, posizionato sul parafango e non più sullo sportello. E' un Matador esteticamente molto curato e installato anche su automobili ben più lussuose come Maserati e Ferrari.

Comparvero nuovi fregi identificativi del modello sulla peculiare calandra a forma trapezoidale; per la 1,3 del tutto simile a quello montato sulla Fulvia Berlina 2c mentre per la 1,3 s uno totalmente inedito a sviluppo orizzontale.
Sul posteriore furono previste nuove scritte con la dicitura specifica per il modello.

Con l'introduzione della Coupé Rallye 1,3 s, i deflettori diventarono apribili, mentre i copricerchi (corniere) presentano una differente forma e logo Lancia in rilievo (logo a badiera e non più la semplice scritta).

All'interno non si introdussero cambiamenti particolari, ad eccezione del tachimetro sempre con fondino nero ma con fondo scala a 200 km/h (prima si fermava a 180 km/h). La plancia continuva ad essere realizzata in legno mogano e il volante a due razze era lo stesso della Coupé 1,2. La leva del cambio era lunga, da cui deriva il soprannome "levalunga" che accompagna l'intera produzione della prima serie. Il pavimento era in gomma.

Per entrambe le versioni furono previste nuove tinte aggiuntive a quelle già presenti sulla Fulvia Coupé 1,2. I nuovi colori erano tre metallizzati: Bleu Jamaica in abbinamento ad interni con panno Lancia beige o TVE cuoio, Argento Nevada con interni in TVE nero e rosa mirabello con TVE nero o cuoio.
Queste due ultime tinte sono oggi più rare da reperire.
Oltre alle tonalità metallizzate, tre nuove tinte pastello fecero ingresso nella gamma Fulvia: Bleu Mendoza (panno beige o TVE cuoio), un bellissimo Turchese Mereweld (TVE cuoio) e Grigio Escoli (panno beige o TVE nero).

Secondo l'archivio FCA Heritage, i cerchi in acciaio dovrebbero essere color avorio o beige sia sulla Coupé Rallye 1,3 che 1,3 s. Tuttavia ci sono esemplari documentati della "S" con cerchi in acciaio grigio e appartenenti alle ultime unità prodotte.
Un discorso a parte va fatto sui cerchi in acciaio montati su alcune Fulvia di colore metallizzato; ci sono infatti esemplari documentati che presentano i cerchi verniciati in tinta con la carrozzeria (Automobilismo d'Epoca - Dicembre 2016).

Reperire informazioni specifiche per il singolo modello e/o anno di produzione non è sempre facile, il tempo scorre e l'approccio ai processi produttivi negli anni '60-70 erano molto diversi rispetto ad oggi. Per questo, come sempre, si consiglia di contattare FCA Heritage e chiedere le copie dell'archivio di produzione riferito al proprio modello / numero di telaio.

Lancia Fulvia Coupé 1.2 - La scheda della prima serie

Le caratteristiche tecniche ed estetiche, gli identificativi del modello e le prestazioni della prima Lancia Fulvia Coupé soprannominata “leva lunga”.

infoClassicheFederico

Gli optional

Elenco degli optional previsti per entrambe le versioni (fonte documento d'epoca):
interni in pelle (L.100.000), moquette (L.18.000), colori metallizzati dal 1968 (L.70.000), Pneumatici Michelin XAS (L.10.000), radio Voxson Sebring 911 (L.57.500), radio Voxson Nurburgring 913 (L.91.500), cinture di sicurezza anteriori (L.17.000).

Scheda Tecnica

L'introduzione della Coupé Rallye 1,3 portò in dote una sostanziale revisione del motore. Furono rivisti i rapporti del cambio, la testata, i condotti d'aspirazione e l'impianto di scarico, mentre per i collettori di scarico e carburatori si decise di adottare gli stessi dell'HF 1,2.

Il motore da un 1298 cc era capace di erogare 86 cv a 6000 giri con coppia di 112 nm a 4500 per una velocità massima di 168 km/h.
L’incremento di prestazioni non fu dovuto esclusivamente alle modifiche apportate al motore. La Fulvia Coupé Rallye 1,3 infatti fu oggetto di una cura dimagrante che ridusse il peso di 25 kg grazie all'adozione di una lega di alluminio per le parti mobili (peraluman).

Le caratteristiche tecniche della Fulvia Coupé Rallye 1,3 S

Ulteriori aggiornamenti tecnici vennero introdotti appena un anno dopo, nel 1968, con la presentazione della Coupé Rallye 1,3 S (818.303).
La versione "S" prevedeva diversi carburatori a doppio corpo, l'adozione del radiatore per l'olio e il servofreno a depressione. Nessuna modifica al cambio che, come sulla Coupé Rallye 1,3, era un 4 marce di derivazione Fulvia Sport Zagato.

Con le modifiche il rapporto di compressione raggiunse 9,5:1, mentre la potenza passò a 90,5 cv a 6000 giri e la coppia a 114 Nm a 5100.
Per una questione economica purtroppo, non tutti gli esemplari di Fulvia Coupé 1,3s adottarono parti mobili in peraluman.

Immagine di copertina (nonostante alcune imperfezioni) di tonysphotos.

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